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COLL DE CAMPORIOL (por Castellfogit de la Roca)

Dentro de la zona volcánica de la Garrotxa, a los pies del río Fluvià, en su paso por Castellfogit de la Roca se encuentra el coll de Camporiol, enlazando hacia el nortoeste las localidades de Oix y Beget a través del coll de Boixeda con el valle de Camprodón.
Inicio del puerto, entre el barranco del río Fluviá y las casas construidas en la roca de Castellfogit.
Concretamente el paso que nos acerca a la localidad de Oix paralelos a la riera de Camporiol, en plena Alta Garrotxa, zona densa de bosques y con gran cantidad de iglesias románicas.
Resultado de imagen de coll de camporiol
http://www.bicivicigarrotxa.org
El paso, desde el cruce de la N-260z a las afueras de Castellfogit de la Roca tiene una longitud de 7 kms. con una media asequible de 3,5%. El desnivel es tan solo de 247 mts.
Giramos en el cruce de la imagen dejando a la izquierda un hotel restaurante pasando de la N-260z a la GI-5221 dirección Oix y Beget como indica el cartel.
Salvo tramos de pasto o dedicados a la agricultura el puerto transita por zona boscosa, con bastantes zonas sombrías y normalmente húmedas.
Después de algo menos de un km. sobre el 3%, superamos el primer km. con un ligero descenso hasta el km. 1,6 aproximadamente, dejando a la izquierda, después de pasar la riera de Sant Eudald el desvío al valle de Bac y Sant Pau de Segúries.
Es justamente después del restaurante de la imagen anterior cuando vuelve la pendiente con un inicio sostenido del 4% aproximadamente. 
Alrededor del km. 2,5 dejamos a la derecha el desvío a la pista que nos conduce a Sant Eudald de Jou. Nosotros continuamos dirección Oix con una media del 5%.
Del km. 2,5 al 4,5 es, sin duda, la parte más consistente de la ascensión. Son 2 kms. con una media alrededor del 6% y con pequeños tramos al 8% de pendiente máxima.
También es la parte más bonita ya que se enlazan generosas curvas de herradura dejando un muro de piedra en el margen izquierdo de la carretera y en el derecho un barranco tapado por el espeso bosque.
A partir del km. 4,5 baja la pendiente por debajo del 5% y poco después de pasar por el km. 5 iniciamos un segundo descenso y falso llano de aproximadamente un km. (hasta el km. 6).
En los alrededores del km. 6, una vez pasada la riera de Camporiol, vuelve la carretera a endurecerse levemente sobre el 5%.
Una vez pasado el km. 7 incluso se endurece un poco la pendiente y se consolida hasta coronar en el 6%.
Finalmente coronamos este puerto sencillo, de 3ª categoría justo donde se encuentra el desvío  a la localidad de Santa Bárbara de Pruneres, a una altura de 508 mts. 
Su vertiente norte, desde las afueras de la localidad de Oix tiene unos 2 kms. con una media del 5%. Asimismo, el puerto se puede enlazar con el duro coll de Bucs y el coll de Boixeda hasta dirigirnos al valle de Camprodón. Allí nos esperan el coll d'Ares (fronterizo con Francia) o dirección al valle del Ter la ascensión a Vallter 2000. Más información clicando el enlace.

COLL D'ESTENALLES (por Terrassa)

El coll de les Estenalles divide transversalmente el Parque Natural de Sant Llorenç del Munt y l’Obac por la carretera de Matadepera (BV-1221) hasta adentrarnos en la Cataluña central, hasta la localidad de Navarcles.
Sierra del Obac con la Plana del Bages y el Prepirineo nevado al fondo. Fuente: Wikipedia.
Este parque está situado en la provincia de Barcelona, repartido entre las comarcas del Bages, el Vallés Occidental y el Vallés Oriental. Sus cimas pincipales son el Montcau (1052 m) y la Mola (1104 m), donde se encuentra el Monasterio de San Llorenç del Munt y pasa la carretera del puerto citado. En la cima encontramos el centro de interpretación del Parque Natural.
Altigrafía. Coll d´Estenalles
Fuente: ramacabici.com

El paso, con una orientación de sur a norte tiene una longitud de algo más de 14 kms. con una media del 4%. El desnivel a superar ronda los 500 mts. Asimismo el puerto no cuenta con ninguna rampa agresiva y si con bastantes zonas con porcentajes suaves, como se puede observar en la altimetría.
Partimos de la localidad de Terrassa, zona con mucho tránsito dirección al Parque Natural (BV-1221). El trafico decrece una vez pasada la localidad de Matadepera, después de unos 3-4 kms. con una media entre el 3 y el 4%.

Pasado el núcleo de población la carretera se estrecha. Las medias continúan con la tónica anterior, porcentajes suaves entre el 3-4 %.

Superada la localidad, en una zona rectilínea del puerto dejamos a la derecha el restaurante la Torreta, aproximadamente en el km. 4,5 donde una vez pasado tendremos una primera zona de falso llano alrededor del 3%.
Antes de llegar al km. 6 dejamos a la izquierda las instalaciones del Club Deportiu Terrassa Hockey mientras que en el margen derecho vemos el relieve característico de las montañas de este Parque Natural.
Entramos en el corazón del Parque Natural, alrededor del km. 6 con un tramo muy suave. Un falso llano de algo menos de medio km. sobre el 1%. Nos adentrmos en plena zona boscosa.
Después de unos kms. basados en largas rectas sin apenas curvas, una vez pasada el área recreativa de "L'Escaiola" la carretera se va ondulando hasta coronar.
El sector comprendido entre los km. 7 y 9 tienen unas características similares a los kms. iniciales. Porcentajes estabilizados en el 3% sin ningún tipo de dificultad.

En cambio, el sector comprendido entre el km. 9 y 11 es el más consistente con dos kms. con porcentajes cercanos al 5% y cotas máximas al 7%.

Los últimos kms. son más atractivos en cuanto a belleza, Enlazamos varias curvas y contracurvas atravesando el característico macizo como vemos en la imagen.

Aunque la trayectoria más común del puerto es la comentada de sur a norte hasta Navarcles, el puerto cuenta con diferentes caminos que comunican pequeñas poblaciones del parque. Otra vertiente del puerto es por el Pont de Vilomara, pasando por Mura y Rocafort.

En cuanto a dureza el km. 11 vuelve a ser un falso llano con pendiente al 2% que progresivamente va aumentando hasta coronar (entre el 6-7%).

En las inmediaciones del último km. encontramos una gran zona de aparcamiento junto con el centro de información del Parque Natural, a la izquierda de la imagen.
Finalmente coronamos el paso a una altura de 870 mts., tratándose de uno de los puertos más conocidos a nivel ciclodeportivo de la geografía catalana.

COLL DE LA BATALLOLA (por Borredà)

En la región más oriental del Berguedà, zona donde se encuentran gran número de puertos de montaña, encontramos un interesante paso que aproxima la población de Borredà de forma transversal, entre la sierra del Catllarás y los rasos de Tobau llegando a los pies del nacimiento del Llobregat en la Pobla de Lillet.
También es un enlace natural entre la masa prepirenaica del Berguedá y del Ripollès (viniendo del coll de la Merolla) con la Cerdanya a partir del coll de la Creueta. Curiosamente a poco de coronar pasamos por la pequeña localidad de Sant Jaume de Frontanyà, municipio con menos habitantes de Cataluña.
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Fuente: www.bicivicigarrotxa.org
El puerto tiene una longitud de 12 kms. aproximadamente, con un trazado bastante irregular con una media de algo más del 3%. Asimismo el desnivel a superar es cercano a los 400 mts.
Partimos con una orientación hacia el norte de Borredà en el enlace entre la C-26 y la BV-4656 donde giramos dirección Sant Jaume de Frontanyà.
Iniciamos el primer km. con una rampa alrededor del 4% que se diluye al final del mismo en un ligero descenso.
Después de un inicio donde atravesamos zona de cultivo, pasado el km. inicial transitamos por zona más boscosa y con bastante sombra.
Después de una corta y dura rampa cercana al 9% al inicial el km. 2, la tónica hasta coronar el collet dels Marcians (km. 4) es de porcentajes entre el 5-6% con algún que otro descanso.
La vía es casi rectilínea hasta las inmediaciones de Sant Jaume de Frontanyà, donde se ondula la carretera y se estrecha.
El km. 4-5 es muy irregular y en general muy suave, con diferentes falsos llanos. En cambio el km. 5-6 es algo más duro con una media del 6%.
En el km. 6 volvemos a tener otro km. irregular con falsos llanos, con una media sobre el 2%. A partir del km. 7 vuelve a empinarse la vía con una media aproximada del 6% y una pequeña rampa al 8%.
Estos kms. de ascensión entrecortados acaban en el km. 8 al superar una colina que nos permite un km. de ligero descenso para acercarnos a Sant Jaume de Frontanyà.
Al acercarnos a la población volvemos a estar en zona de campo y pasto pero la parte final volvemos a la masa forestal hasta coronar.
En la parte final del descenso, sobre el km. 9, dejamos a la derecha el mirador donde podemos obtener una bonita imagen de la población.
A la izquierda dejamos el desvío al núcleo pero nosotros seguimos por la BV-4656 bordeando la población aún en descenso.
A partir del km. 10, ya finalizado el descenso, la vía se estrecha, se vuelve más rugosa afrontando un km. durísimo al 10% y con cotas máximas cortas cercanas al 18%.
Cercanos al km. 11 coronamos el denominado coll de Sant Jaume y se disipa la dureza del km. anterior con un km. más parecido a lo anteriormente realizado.
Finalmente realizamos el último km. con unos 900 mts. al 4% pero con una última rampa al 12% muy exigente que nos permite coronar el paso a 1197 mts.
Aunque no encontramos cartel indicador el puerto finaliza en un falso llano una vez pasado un paso canadiense. El descenso a la Pobla de Lillet es bastante peligroso ya que la calidad del asfalto es bastante peor.
La ascensión por la Pobla de Lillet es aun más irregular y más corta que la presentada a parte de ser una pista asfaltada en bastante mal estado.
Imagen tomada en la plaza del ayuntamiento de Sant Jaume de Frontanyà.

ALTO DEL LAC D'AUMAR-LAC D'AUBERT (por Saint-Lary-Soulan)

Una de las ascensiones asfaltadas más bonitas de los Pirineos, no demasiado conocida, es la subida a la ruta de los lagos (route du lacs), donde se encuentra el lago artificial de Cap de Long junto con los lagos d'Aumar y d'Aubert, divididos en el cruce por el lago de Orédon.
Resultado de imagen
Panorámica del lago de Aimar (2192 mts.). Fuente: en.cols-cyclisme.com
Después de haber realizado años atrás el alto al lago Cap de Long, nos faltaba completar fotograficamente su ascensión hermana, que nos adentra en la reserva natural de la Néouvielle.
Fuente: cyclingcols.com
La ascensión la situamos en el valle del Neste partiendo de Saint-Lary-Soulan (D929). La ascensión tiene la friolera de 26 kms. con una media del 5,2% siendo común la subida a la del lago de Cap de Long hasta el desvío a 5,5 kms. antes de coronar. El desnivel a superar es de 1438 mts.
Partimos hacia el suroeste por la D929 los primeros 8 kms. Antes, en las afueras de la población de inicio dejamos a la izquierda otra gran ascensión de la zona: el col d'Azet-Val Louron.
Los primeros 8 kms. partiendo de Saint-Lary-Soulan son relativamente cómodos, con medias entre el 1 y el 5%, pero a partir de Fabian el asfalto se empina y los porcentajes serán de exigencia de gran puerto.
Esta vía es la que va a parar a la frontera por el túnel de Bielsa cosa que provoca que haya bastante tráfico. Como hemos comentado anteriormente los porcentajes son cómodos en este tramo inicial.
Alternamos kms. sobre el 4-5% junto con falsos llanos entre el 1 y el 2%. A partir de Le Pont de Moudang si que los falsos llanos desaparecen en su mayoría.
A unos 12,5 kms. de coronar la dificultad hasta la localidad de Fabian se estabiliza entre el 4 y el 5%. Antes de llegar a la población citada pasamos el túnel que vemos en la imagen. No será el último.
Las dificultades aumentan al pasar Fabian. Después de algo más de 8 kms. de ascensión superamos un primer km. a tener en cuenta con una media del 7-8% y una rampa en medio del 10-11%.
En este sector dejamos a la derecha la Chapelle de Méyabat, como vemos en la imagen, ya a pocos kms. del cruce deseado, a unos 16 kms. para coronar.
Dejamos la ruta a la frontera donde a pocos kms. se encuentra otra ascensión interesante como es el alto de la estación de esquí de Piau-Engaly.
Por fin llegamos al cruce de la Route du Lacs (D929). Giramos a la derecha con porcentajes entre el 7 y el 8%, junto con algún repecho corto cercano al 10%.
Pasamos la barrera y seguimos adelante. La vía se estrecha y remonta la ladera izquierda de la montaña paralelos a la Neste de Couplan. Los porcentajes son exigentes en todo momento.
Como se puede observar en la altimetría alternamos porcentajes entre el 7 y el 8% pero da la sensación de haber más inclinación dada la rugosidad del asfalto.
Al infinito empezamos a intuir las vistas de la parte alta del puerto, en la base donde se asientan los lagos. El paisaje es cada vez más impresionante.
En este sentido, desde nuestro punto de vista, es una de las ascensiones más espectaculares de los Pirineos, además de su enorme dureza.
Pasamos junto a esta área de descanso y aparcamiento que nos queda a la derecha cerca ya del lago d'Oule (accesible por pista forestal).
Llegamos al Lacet des Ecureuils donde la vistas comienzan a dejarnos alucinados y donde se encuentra una de las imagines icónica del alto, la sucesión de repetidas curvas de herradura.
Junto con el Lacet des Myrtilles, donde continuamos con porcentajes entre el 7 y el 8%.
Por debajo de los 8 kms. para coronar el porcentaje aumenta progresivamente en las curvas enlazadas para acabar en una zona más rectilínea del 10%. Ya tenemos una perfecta panorámica de por donde pasaremos en breve.
Dejamos a la derecha los últimos kms. de ascensión al lac de Cap de Long. En este sentido dejamos la D929 para tomar la D117.
También girando a la derecha está a pocos metros el refugio y punto de información de la Reserva Nacional de Néouville, en el pequeño núcleo de Odéron.
Una vez pasado el cruce al lago de Aumar recuperamos fuerzas con algo más de 1 km. de falso llano con una media entre el 1 y el 2%.
En este tramo de falso llano transitamos paralelo unos metros al lago de Orédon. También pasamos un peaje ya que sólo es posible hacer estos últimos 5 kms. a pie, en bici sin pagar.
Una vez pasado el peaje y la zona de aparcamiento se endurece de forma agresiva los siguientes kms. con media del 9-10%. Al fondo vemos la barrera del lago artificial de Cap de Long, en la otra vertiente.
Este tramo se hace realmente duro, con media rondando el 10% incluso hay alguna cota máxima al 12%. Es, sin duda, el tramo con más pendiente de toda la subida.
Pasadas dos curvas de herradura realizamos la recta que nos aproxima a los lagos comentados. A 3 kms. para coronar desciende ligeramente la pendiente del 10 al 8%.
Después de la última curva antes de coronar vuelve a descender la pendiente a un accesible 5%. Entramos de lleno en la reserva natural de Neouviélle.
Al fin, después de tanta dureza, disfrutamos de un ultimo km. suave con falsos llanos. El primer de los lagos que nos encontramos es el de Aimar, junto al precioso circo que lo envuelve.
Ligero repecho que nos da un 4% de media en este km. para al fin llegar al segundo de los lagos, el de Aubert, todos por encima de los 2000 mts.
Finalmente coronamos esta fantástica ascensión, dura y exigente pero también quizás una de las más bonitas que hayamos hecho y sin duda de las más espectaculares de los Pirineos. Coronamos a 2161 mts.